对于国二时代的发动机，对于滤清器的使用并不是很在意，只要从滤清器厂中购买到相应的滤清器就可以进行安装运转了。因此，滤清器的价位高低对于实际应用并不会有多大的影响。但是，在发动机进入国三时代之后，这种情况就需要进行改变了。但是目前在国内众多滤清器生产厂家只会简单地模仿原装件的几何尺寸及外表，而对滤清器所应该达到的工程标准不予重视，甚至根本不懂得工程标准的内容是什么。滤清器的设计是为了保护发动机系统。如果滤清器的性能不能满足技术要求而失去过滤效果，那么发动机的性能将会显著降低，并缩短发动机的使用寿命，造成发动机提前大修。
所以，想要使滤清器厂的产品能够在时代发展的步伐中拓展市场，实现效益，就根据发动机的革新进行技术跟进变革，才能够是滤清器在使用中达到使用要求。

汽车排放标准从欧Ⅰ到欧Ⅱ再到欧Ⅲ是一项环保史的进步，欧三标准更是一次不同一般的大跨越。
汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ（2000），不是像欧Ⅰ（1992年）到欧Ⅱ（1996年）那样技术简单，而是上了一个台阶，需要三项技术。首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求。实验过程要求车辆在零下摄氏7度的低温条件下搁置六小时以上，点火着车之后，立刻测量车辆排放，达到标准。这项技术要求是欧Ⅱ标准中没有的。它提高了对尾气净化催化剂的要求，也是适合欧Ⅱ标准的催化剂达不到的.
如此高标准严要求的欧三汽车从车型到配置不可避免的发生一次大的改变，尤为突出的排放设计给滤清器厂增加了新的挑战，生产出合格的欧三滤芯是占领市场的法门。